12月10日，根据乘联会发布最新数据显示，11月的新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中插混同比增87.0%，纯电动增长65.0%。 12月10日，根据乘联会发布最新数据显示，11月的新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中插混同比增87.0%，纯电动增长65.0%。1-11月新能源乘用车批发88.6万台。 事实上，新能源汽车一高歌猛进，得益于国家政策扶持，尤其是财政补贴的驱动。然而，国家财政补贴在逐步退坡，2020年以后将全面退出。目前，新能源汽车市场虽然逐步过渡到政策和市场双驱动，但是，补贴的完全退出，对迅猛成长的新能源汽车将是一拳重击，对车企来说将是一场大考。 12月8日，在由汽车评价研究院主办的“2018年中国汽车企业创新大会”上，北汽新能源、长安新能源、爱驰、威马、新特等新能源车企就“电动汽车如何应对后补贴时代的挑战”展开深入探讨，面对后补贴时代的白热化竞争，占据先发优势的自主新能源汽车企业能否经住？ 业内普遍认为，2020年，新能源汽车将真正进入市场竞争。一方面在于国家财政补贴将全面退出，终端市场电动汽车的价格相应上涨，消费者是否愿意为其买单还很难说。此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就指出，到2020年，消费者买电动车时不再受补贴影响，产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍。 另一方面，到2020年，各大跨国集团、合资车企的新能源产品将大举进军国内市场，面对激烈的国际化竞争，没有补贴的本土新能源汽车还能否保持先发优势，也是一大。 据了解，2020年前，大众将在中国市场推出13款新能源车，通用将推出至少7款新能源车型。丰田将于2020年首次向中国引进EV车型，全球推出超过10款纯电动汽车。2022年前，奥迪将在中国推出10款新能源车，日产将向中国推出20多款电动化车型。 对此，北汽新能源公关总监、品牌与公共关系部部长胡恩平表示：“ 跨国集团已经在虎视眈眈，2020年补贴退出后，对他们的政策门槛没有了，跨国集团在中国这一全球重要的市场不可能，整个产业界各大品牌互相的竞争将成为一大挑战。” 此外，他还提到：“车企在没有补贴支持的情况下，如何做好成本与利润之间的平衡，如何做好品牌，如何做好研发投入等等，能否在所谓的换道超车竞争格局下，继续在全球保持领先地位，我觉得也是一个问号。” 当然，机遇也和危机共存。从销量来看，传统汽油车仍占大部分比重，而这一部分恰恰是合资车企的主要利益来源。“2020年迫于双积分政策，合资企业集中推出新能源产品，但能否立刻转向集中发力新能源，我觉得还有2-3年的时间，所以，留给我们的时间还有3-4年，这个阶段就一定得加快了。”12月8日，长安新能源产品部总经理吴克志在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 在业内人士看来，在补贴退出和市场竞争的双重阻击下，自主新能源汽车携手合作或许可以共赢后补贴时代。“对中国车企来说，需要建立企业联盟。在整车平台共享、电驱平台共享、智能化领域合作等方面，加快这样的合作和融合，有效降低平台的成本，让电动车线%)的日常生活中去，把它变成一个生态。”吴克志表示。 参照传统汽车发展经验，打通新能源汽车产业链，形成产业联盟也至关重要。OEM不可能解决汽车产业整个生态链上所有的问题，单靠一家企业或者一个板块的内容无决。吴克志表示：“特别是价值比较高的，像电池这样的领域，要建立一些专门的联合，来降低成本门槛。不降低门槛，老百姓用不起，而且会越来越贵。就像房价很高，但满足老百姓的刚需居住才是核心。所以，希望在以后的产业联盟里有更多的跨领域资源共享。” 11月29日，爱驰首款量产车U5全球首秀，并宣布向全球其自主开发的MAS平台及模块技术。当晚，前途汽车、奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、合众新能源汽车六家造车新大佬集体亮相，为爱驰U5站台，尽显“合作共享”的气氛。 然而，合作并不容易。每家企业都有自己的商业逻辑和利益，平台共享要想落地也困难重重。汽车开发平台就如屋的地基，其重要性不言而喻，很多消费者都认同“买车就是买平台”的道理。如果平台共享，势必会给核心竞争力带来损伤。此外，如何划分利益也是共享平台落地的一大阻碍。 “合作共创最难的就是目标，如果目标很清晰还好办，但是大家都不清晰的情况下，共同探究一个都不明确的东西，这常难的。大家都认可共享是大势所趋，但必须得找到志同道合的伙伴才有机会。”吴克志坦言。 当前，合纵连横短期内尚且不能落地。面临即将到来的后补贴时代，车企必须明确定位，形成核心竞争优势，才能争得一席之地。 例如新特汽车把自己定位成汽车行业里面的小米，让客户付更低的成本得到更好的产品，以“高性价比”在竞争中胜出。“我们是轻资产运营，一汽代工制造，我们主要做研发和销售。另外，新特聚焦三四线市场，为这些被边缘化的客户提供符合生活方式的产品，既能控制成本，还能形成自己的打击力量。”新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初表示。 细分定位才能找到适合的商业模式，这也被威马汽车所认同。打造国民智能电动车，做智能电动汽车的普及者，最后转向的出行服务提供商是威马汽车的定位。其首款量产车EX5的目标客户就是二三线城市，以及限购城市中预算在10万-20万的消费群体。 11月29日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强告诉记者：“如果到2020年补贴完全退出，那就说明消费者的消费习惯已经形成了。在这个时候，爱驰汽车就要瞄准主流消费市场，目前在A+级 SUV中途观L卖得最火，爱驰U5的竞品就是途观L。” 今日（12月10日），福特汽车（中国）有限公司宣布，已同意福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏的辞呈。 4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）正式施行。 对于有车一族来讲，油费的支付是用车成本中最主要的部分，因此，对于一些家用车来讲，如何节省开支，是一个非常重要的问题。对于一般人来讲，我们去加油站加油，首先想到的便是“两桶油”——中石油和中石化，另外，近几年，中海油在国内发展的速度也比较快，除了以上“中”字头的油企之外，很多民营加油站近年来也在逐渐兴起，但是相比之下，很多民营加油站的油价却要低不少，这是怎么回事呢？民营加油站的油品有保障吗？ 近日，记者对国家质检总局官网发布的1-3月汽车召回公告进行了梳理，1-3月，中国乘用车市场共有20个品牌发布了42次召回，累计召回3196093辆汽车。 4月2日，市发布《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（简称“《通告》”）指出，自2018年4月9日至2019年4月7日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。 中国车市正从一个高速增长的市场，向快速升级的市场转变，而高颜值的SUV正好符合消费者在形式和功能上的需求。实在是需要与互联网融合，那多半会是一辆智能电动SUV。 两者相比，显然ACC自适应巡航更能在一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度，也更加智能化。但是ACC作为智能驾驶技术的一种，将是未来汽车发展方向，但是在目前来看，机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。 如果赶时间可以把自己闯红灯的行为和呼吁遵守交规的内容发到朋友圈，集满20个赞或将该朋友圈内容转发到10个微信群即可放行。 不知道大家有没有留意到，在油箱盖的那一瞬间有气体的声音，如开啤酒一样。要是偶尔有那么一两次也就不用担心，要是每次开油箱盖都有这样的气体声音，那车主就得多注意了。 当然，你可千万别想着喝完酒之后，再以误吃食物来做借口，试图逃避酒驾和醉驾惩罚。这就小看了蜀黍的智商。 玩抖音的估计没有不知道车顶蜘蛛侠这类车顶玩偶的，大家玩得很开心，花样层出不穷，然而各个省市地区的部门突然跑出来泼了盆冷水：车上装玩偶是违规行为，会被扣分罚款。 属马的今年多大本文由来源于财鼎国际(www.hengpunai.cn) |