林雪 普通话 根据咨询机构罗兰贝格的研究报告，到2030年全球汽车销量还在持续增长，但有一个值得关注的数据是，年均增长速度将从过去的3.6%降至2%。这1个多百分比的差值不仅仅是一个简单的销售指标，其下更隐藏着行业巨变的暗流，百年未变的汽车产业在今天走到了十字口“共享出行”正日益普及，有可能让这个产业重新洗牌，让众多车企玩家重新站在同一条起跑线上。目前，传统汽车行业在转型中遇到到的主要问题有： 一方面，共享汽车的停放，受到当地市政的严格管控；定点取还车辆和网点数量的规模还不够多；停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题。另一方面，新能源汽车等基础充电设备不足，车辆的调度充电问题，都需要大量的人力，加大了平台的运营成本。 为共享出行提供分时租赁的企业，其刚性成本包括：停车和调度成本。停车成本高是企业面临的主要问题，尤其在一二线城市的核心地段，单车月租成本均上千元；在运营方面也存在一些问题，包括车辆问题，如：车内脏乱差，给带来了很题；消费者驾驶违章通知的滞后性给管理带来了难度，企业为了发展速度，一般选择自行承担相关费用。目前，车辆的使用率还不超过20%，距离车辆平均日120元收入的盈亏平衡还有较大的距离，这种收入模式很难覆盖运营成本。 目前，消费者对共享汽车的需求集中在上下班高峰期，在其余时间车辆大量闲置，有效利用率不足；受规模，目前共享汽车网点分布还不够密集，取车距离较远，还车时会遇到突发问题，如车位被占用，导致经常虚要备有两个以上还车网点。此外，另外新能源车普遍存在里程焦虑和充电问题。 汽车行业作为国民经济重要的支柱产业，需要行业自身的进步探索，也离不开扶植和政策引导。针对上述问题，提出如下： 共享汽车代表未来的汽车出行方式，共享汽车具有广阔的市场空间。助推我国在新一轮汽车重大变革机遇期实现“弯道超车”的目标，推动产业升级，汽车强国之。从汽车强国顶层设计的高度部署和推进共享汽车发展，同时与中国制造2025、创新驱动发展战略、汽车产业中长期发展规划等紧密结合、统筹布局。在解决共享汽车发展面临的问题上，要吸取“共享单车”生产的教训，将其与新能源汽车推广、城市规划、停车场建设和充电桩的规划建设等统筹考虑，加强共享汽车发展的顶层设计以及与之相关联的产业统筹规划和布局。 高层次的汽车共享可以有效缓解交通拥堵等城市突出问题，因此应充分认识到共享汽车是未来城市公共交通重要组成部分的发展趋势，将共享汽车作为城市交通管理的重要工程进行扶持。从财税、车牌、停车等多方面予以政策支持。在停车位较紧张的城市核心区域，优先考虑共享汽车的停车需求，公共停车场，推动共享汽车的停放，随取随还；可以从规模和市场占有率、共享汽车日使用率、技术领先程度、顾客满意程度等方面考虑，提供一定额度的免费牌照，支持优势企业做大做强。 现有共享汽车企业的平台相互，无法实现互联互通。由主管部门主导建立共享汽车公共平台，让共享汽车企业参与运营，实现车、桩、场地间共建共享，同时也可以快速实现规模化运营，平台的网络效应会使越来越多的用户通过该平台使用共享汽车，部门也能更好地共享汽车。平台可以通过招标，选择具有相关技术储备、运营经验的合格企业承担，由监管，确定平台服务费。与此同时，可以推动一些数据资源，支持共享汽车系统的运营工作，与平台内企业共享用车违章信息，完善共享汽车系统里用户的信用体系，帮助运营企业降低风险。 本文由来源于325棋牌 325游戏中心唯一官方网站 |