船 Maersk Honam 轮上的大火，近日牵动着无数外贸和物流企业的心！很多人难以入眠，在和中度日如年！ - 23名船员已从 Maersk Honam 轮撤离并成功登岸。期间有1名被救海员不幸离世！ - 根据目前灭火的进展及船舶脱离，业内分析 Maerks Honam 轮或将被拖至孟买港做善后处理。 - 除了生活区前甲板，从现场图片显示其他货柜情况尚可，但是否灭火过程中有进水导致货损，或者因为持续大货高温导致货损，目前尚待信息！ 后续如果火情不再蔓延，或许广大货主有机会得到一些好消息， 但灭火过程中是否有进水导致货损，或者因为持续大货高温导致货损，目前只能等待的正式评估和报告！ 鉴于此次发生事故的集装箱运载 7860 个集装箱，且有包括现代商船，MSC 和汉堡南美等多家船公司共舱货物。 业内人士普遍预计此次火灾影响面将非常大，几家船公司将共同根据火灾情况确定应对及善后预案并通知广大客户。 对于已确定有货物配载此船的外贸及货代企业，目前除了和托运的船公司保持及时沟通，根据海商法业内人士的， 广大外贸物流企业尽早采取以下预案： 虽然之前我国商务部曾多次对FOB贸易进行风险提示，但从本案来看，如货主是在FOB的条件下进行贸易，反而在法律上没有风险，因为货物的所有权和风险在货过船舷时就已经转移给国外买家。 但是，国外买家有可能因为到货而违约，付款（非信用证条件下），本案中这个风险是无法以无单放货为由到船东身上的。所以前述风险需提前预备。 如果货主采取的是CIF方式，要及时审视保单上的险种，预备和船东、保险公司就损失进行交涉乃至诉讼、仲裁。 同时，如果货物受损或者延迟、不能交货，将构成对国外买家的违约，有可能面临收不到货款、遭受索赔的局面。涉案货物如何处置也需及时关注，比如货物被卸到第三国，如何处理，会发生多少费用，这个风险需提前预备。 如果采取的是C&F和DDP，将面临货物受损、或共同海损分摊后果。考虑到事故调查和共同海损理算常耗费时间的。 货主可能要准备采取法律措施向船东或无船承运人求偿货值，但这一法律行动的采取受到多方面因素的影响。 货主和货代应及时保留所有与涉案运输相关的单证、邮件、往来函件、联系软件如QQ、微信的记录，其中邮件应保存在服务器中，部分网上打印资料如集装箱流转信息、提单信息等，以及通话清单等由于保存有时间，应及时调取。 由于国际海运环节多、参与方多、专业性强，故存在层层委托的现象，一单海运业务中可能存在多个货代互相委托。 又比如在马士基、MSC 等的提单外，可能还存在大量的 House BL，因此，货主和货代必须正确区分自己和其他方在本次海运中的地位和相互间的法律关系， 目前火灾尚未完全扑灭，舱内状况未知，从目前到未来一段时间内，各方会采取更多的商业及法律措施争取止损。 这次事故再次引起国际航运界的热议，众多专业分析机构指出：对于越建越大的集装箱船，如果不能很好控制品货物，那么所有集装箱船将真的成为一个移动的（floadting bombs）！梦见牙齿松动 |