【编者按】如果将2012戏称为，2013则堪称新的开始，对汽车行业而言亦是如此。从特斯拉旋风携手宝马i3拉开电动车新，到中国车企首度接近入主跨国巨头，乃至中国汽车产销首破两千万大关，无不展开新的画面，描绘新的起点。盖世汽车网在此盘点全球汽车行业一年以来十大重磅新闻，为读者再度呈现充满新意和风云激荡的2013年。 事件概述：东风汽车同标致雪铁龙展开谈判，欲持股近两成比例，获得后者技术支持，或与法国同列为标致最大股东，标致家族将控制权。与此同时，通用汽车抛售标致雪铁龙股权，削减合作新车项目，伙伴关系面临冷却危机。 点评：中国车企有望首度参与控制跨国巨头，虽然并非绝对控股，却仍将是一个巨大的跨越。尽管汽车大国同汽车强国仍有距离，然而堪喜的是，汽车行业话语权开始逐渐向中国倾斜，曾经“市场换技术”的梦想正由资本力量缓步推进实现。 另一方面，去年轰动全球的通用-标致结盟对车企关系并未有大的进展，一坎坷之后面临淡化危机，可能将再度改写行业格局。 事件概述：由于七速DSG干式双离合变速箱存在隐患，今年以来大众汽车在全球范围内数个国家展开多起召回，涉及数十款车型上百万辆汽车。其中以在中国市场的召回规模最大、影响最深，11月的64万辆创下在华单次召回新高。 点评：中国、日本、韩国、、美国……大众接连在多个市场召回存在安全隐患的DSG车辆，一时间“DSG”成为热议、大众避而不谈的字眼。作为今年新晋在华销量冠军，大众在中国的优势地位与其口碑及企业形象并不完全成正比，面临压力方才实施召回，给“DSG热”火上浇油。 大众DSG事件迄今仍留给我们无数疑问：长期而言大众在华地位会不会因此受到撼动？大众将开发10速DSG，是否意味着错误选择？未来这些问题的答案将随着时间的推移进一步明朗化。 事件概述：在电动车企业普遍亏损或倒闭的背景下，特斯拉今年第一季度率先实现盈利，脱颖而出。其股价一度飙升四倍，市值超过多家大型车企，全球掀起“特斯拉旋风”。10月开始，特斯拉Model S车型四次失火，再度引发对电动车的质疑，特斯拉股价暴跌。 点评：特斯拉今年上演了汽车行业最为人津津乐道的大起大落。“特斯拉热”虽然同CEO马斯克以大胆创新的构想和运营的策略密切相关，但节能环保的大潮流才是电动汽车受关注的根本。在环保日益高涨的今天，新能源车吸引众多眼球。特斯拉取得的进步在一干失败案例中尤为突出，“特斯拉旋风”和宝马i3热都以其他失利者为铺垫。 而电动车终究尚未被消费者彻底理解和接纳，即便在特斯拉名声如日中天时，对风险的质疑和困惑也仍旧始终潜伏。马斯克对失火案例的剖析解释虽可称公关宣传典范，但毕竟电动车在心理上的距离使得放不下心来。电动汽车业已走近，却还没有彻底走进人群。 事件概述：2011年下半年欧洲车市始现低迷，2012年主权债务危机成为在车市上方挥之不去的阴云。今年欧洲逐渐看到了曙光，先是在4月和7月借助季节因素实现名义上的止跌增长，到下半年已经连续三个月同比攀升。 点评：主权债务危机成为去年欧洲乃至全球的梦魇，时至今日方有松缓。究其本质，车市表现实际上是宏观经济在一个领域的具体表征。欧洲主权债务危机逐步缓解，经济开始复苏，为汽车销量的回升提供了基础。根据预测，2014年有望成为欧洲车市真正摆脱低迷的一年。 看似被动和必然，欧洲车市的压力缓解仍旧埋藏诸多变数：跨国车企是否会将更多精力和投资转向欧洲？从而对中国市场产生怎样的影响？长城已经开始在意大利售车，欧洲市场的改善是否意味着中国车企将拥有更多走出去的机遇？ 事件概述：今年自动驾驶技术升温，不仅通用、福特、日产雷诺等跨国巨头宣布了开发规划，特斯拉电动车有意同自动驾驶技术领跑者谷歌展开合作，零部件制造商也和宝马结盟研发自动驾驶车。 点评：整车企业、零部件公司和IT公司竞相开发自动驾驶技术，2013年达到了。自动驾驶技术本身的应用方式、定位和实用节点目前仍存在争议，但不可否认的是，自动化程度提升是未来发展方向，将为消费者带来巨大便利。汽车自动驾驶同传感器、安全等领域息息相关。自动驾驶能力的实现，也是前述其他领域的进步。 中国已经意识到自动驾驶的重要性，航天科工三院与上汽集团合作内容中就包括无人驾驶。中国整车行业也同样应当有所觉察，在技术领域世界潮流。 事件概述：欧盟提出2020年汽车二氧化碳平均排放不高于95克/千米，对生产大居多的车企造成。一再表示反对，并抛出折中办法。欧盟多次延迟落实新规节点，最终以推迟一年实施和计算“超级积点”的方式进行。 点评：按照换算准则，95克/千米排放可折合油耗每100千米4升，该标准超过了中国和美国在2020-2025年的油耗标准，欧洲排放新规的严苛程度可见一斑。在欧盟的地位和德系车企的特殊性又导致推行一波三折。相似的情况可见于美国2025 CAFE油耗标准的博弈难产。 环保是汽车行业发展的必然方向，排放与油耗新标准收紧成为总体上的大趋势。全人类的长期福祉理应高于车企和消费者的眼前利益，可以预见环保之不会平坦，然而我们终将在坎坷中向前迈进。 事件概述：通用汽车和福特汽车今年签订协议，将开发9速和10速自动变速箱。两家公司将各司其职，预计2015年之后投用。去年开始，大众、现代等企业也公布了开发10速变速箱的规划。 分析机构预估计，2013年1,580万辆车中，850,000辆采用8速变速箱，80,000辆采用9速变速箱；到2018年车市销量预计为1,840万辆，8速变速箱车辆为250万辆，9速变速箱车辆275万辆，10速变速箱车辆130万辆。 点评：变速箱级数增长主要有利于燃油经济性和动力输出平顺性，不过考虑到级数的增加将带来复杂性和总装的难度，因而乘用车变速箱不大可能再超过10速。 美国两大车企巨头携手，足见重视程度。目前9、10速变速箱技术，主要掌控在零部件厂商手里，例如克莱斯勒所采用的9速变速箱来自于采埃孚。整车厂考虑自身掌握传动技术也在情理之中。大众和现代均已宣布将开发10速自动变速箱，通用和福特的加入将进一步带动全行业发展潮流。 事件概述：2013年7月18日，“汽车之城”因负债180亿美元正式申请破产，从而成为美国历史上最大的破产城市。相关人士表示，破产对美国车企业务没有本质性影响，2014年车展也将照常举办。 点评：破产具备符号意义，成为美国制造业兴衰更替的。次贷危机冲击美国汽车行业，制造布局重新洗牌，如今美国车企主要工厂基本都位于以外，使得汽车圣地风光不再。另外，美国汽车工人联合会过于强硬，汽车行业高福利制度在业务滑坡的背景下无疑雪上加霜。 如今中国多地也在打造汽车城，不过随着破产，“中国版”的说法已然失宠。我们从的案例中可以汲取教训，汽车产业的发展应当注重均衡性，而汽车从业者、车企和地方三方的利益，也需要进行合理的协调。 事件概述：菲亚特计划收购克莱斯勒100%股权，为此筹资百亿美元，今年一度接近完成收购。但在股权价格上的分歧，导致菲亚特未能如愿。另一股东VEBA安排克莱斯勒IPO上市，目前已经提出申请并就绪，不过预计正式IPO将延迟至明年。克莱斯勒IPO被视为不利于菲亚特并购。峰回转，双方再次回到桌前重新启动谈判。 点评：克莱斯勒去年对菲亚特实现利润反哺，因而菲亚特也成为汽车行业收购的成功典范之一。但更大的果实则难以摘取，菲亚特完成收购克莱斯勒的心愿始终未了。2014年能否看到全球第七大汽车集团彻底完成整合，尚存不小的悬念。 中国车企越来越多地参与跨国并购，我们在欣赏菲-克收购大战的精彩纷呈之同时，也可以从中获得借鉴，从融资、谈判到明暗博弈，无不具备的。 事件概述：当地时间12月9日，美国财政部宣布名下所有的通用汽车股权均告售出，结束了长达4年的持股。2008年次贷危机后，美援助汽车行业，持有通用汽车较大比例股权。由于通用汽车股价一度走低，美国在不同阶段分批抛售，总共亏损105亿美元。 点评：因援助控股，通用汽车一度被戏称为“官用汽车”(GM=Government Motors)，美国持股因而成为一种象征。财政部完成抛售，宣告了通用汽车由扶持阶段的彻底底结束。如今通用汽车已然从危机中彻底复苏，并且股价也回涨到IPO水平之上。巨头甩开“拐杖”，前行，前途如何，让人拭目以待。
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