2016年，中国货运量达到440亿吨，其中，公货运量、铁货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。快递业务量突破300亿件，物流总费用超过11万亿元，继续稳居世界第一，成为全球最大的物流市场。 中国快递业走到今天已有20多年，当“一带一”日益成为各领域的共识，更加快了企业“走出去”的步伐。今年5月，圆通速递在全国小商品之都义乌市对外发布全球包裹联盟（GPA），来自全球25个国家和地区的50家网络加入该联盟，使中国快递业在国际化进程又迈出新的一步。 为此，本期财经人物特别邀请大学全球互联互通研究中心主任翟崑教授对话圆通速递董事局兼总裁喻渭蛟，从学界和业界角度，解读与展望我国快递业世界的创新之举。 翟崑：我们了解到，中国快递业的发展通常有两种商业模式，一种是直营，另一种是直营+加盟，基于这两种模式的蓬勃发展取得了今天的成绩。圆通速递采用的是哪种模式？ 喻渭蛟：圆通速递采用的是直营+加盟模式，在17年的发展中，不断地总结和提炼实践经验。2016年国家邮政局年会上，胜局长做报告时说过，直营+加盟模式在中国已经取得成功，希望中国的新模式能复制到全球去。而我们在2015年启动的全球速递项目，以及今年推出的“全球包裹联盟”的模式，都将缩短中国企业全球化的时间，为中国企业走出去做好有利的先期布局。 翟崑：无论是从行业自身的发展需要，还是“一带一”企业走出去的趋势，中国企业正在迈向全球化。我们看到圆通的业务已经涉足速递、航空、电子商务领域，国内网点也具有一定的规模。圆通2015年在设立直营分公司后，便开始了向境外招募业务代理，布局全球快递网络的行动。不知当初的这个决定，是企业发展到一定阶段性的自然规律，还是出于一种超前的战略规划？ 喻渭蛟：这两方面的因素都有。全球化是快递企业做大做强的必由之，快递物流业的国际网络覆盖范围以及产品创新和服务能力都将成为未来中国国际化竞争的重要因素。圆通的发展愿景是“世界因我们触手可得”，希望每一个包裹都能够安全、可靠、快速、便利地送达到世界各个角落，让跨境寄递和跨境网购变得更加高效和简单，从而拉近中国与世界的距离。当然，这离不开圆通多年来打下的国内82个自营枢纽转运中心、几乎覆盖到全国所有省区市24000个的终端网点，以及累计开通航线余条的基础。 喻渭蛟：义乌市是小商品之都，多式联运的地理占有优势，在义乌布局，可以加速实现中国企业和中国服务协同“走出去”。除义乌以外，我们还在西安、南宁、广州、成都、嘉兴、武汉等城市都已布局，这些重点布局的地区不仅是国内发展的核心地位，也是“一带一”连线上非常重要的支点城市，更是未来国际化的核心城市和枢纽城市。 可以说，圆通布局的这些城市都是在国际物流或者国内物流上非常关键的节点。如果把当地资源的聚集效能和区域经济特点、物流的特点结合起来一定会出非常强大的协同效应。 翟崑：随着新兴技术的发展，快递业也要从传统的人工操作面向智能化、智慧化方向发展。创新正成为中国企业“走出去”的一张名片，越来越多的中国企业带着创新元素走出国门，这其中既有前沿的科学技术、先进的商业模式，也不乏新鲜的生活。“全球包裹联盟”无疑也是企业“走出去”的一种创新之举，并且是当前唯一一个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递联盟平台，这一创新体现主要在哪些方面？ 喻渭蛟：科技进步、世界经济的发展、国家战略布局，都推动着我们在创新中前进。针对国际物流范围窄、费用高的问题，圆通未来将打造具有高性价比的跨境全链产品，线上对接淘宝等电商平台，线下依托全国的终端网点，以线上线下相结合的营销模式拓展市场。 在海外，圆通将复制国内成熟的加盟经验，继续以加盟的模式在海外发展当地末端网络。同时，将依托国际包裹联盟，搭建跨国快递公司的协同合作网络，用“自建+合作”的方式，扩大公司在全球的覆盖面，使中国服务伴随中国制造一同世界，为全球客户提供高品质的综合性快递物流服务。 翟崑：作为中国服务型走出去的企业，在推进海外网点布局的过程中，目前进展如何？还有哪些困难有待解决？ 喻渭蛟：我们首先在“一带一”一些国家的核心区域注册了海外分公司，组建海外团队。先达国际物流的入股和全球包裹联盟的启动，加快了圆通在海外核心的人才培养和扩建网络布点的速度，同时也标志着圆通正式自建与合作相结合的国际化之，中国快递真正进入国际化战略布局。 我相信经过一年左右的融合发展，圆通的全球包裹联盟和先达国际物流这两个布局将会成为圆通全球化的核心战略布局，也会加快智能化发展，搭建成熟的国际网络，整合更多的国际干线航线，在组建人才团队方面进行更有益的探索。 翟崑：具体到模式创新上，当全球包裹联盟启动后，除了系统对接外，联盟之间如何进行约束与合作？在没有国内加盟商紧密关系的前提下，如何保障网络畅通运营？消费者是否在一个统一的平台上获取信息？ 喻渭蛟：我们在构建全球包裹联盟之前做过很多探索。众所周知，消费者对快件的轨迹有着非常大的需求，信息化能帮助消费者掌握物件轨迹的流量信息，同时也能帮助电商企业规范化和国际化，就是一个单号一个标准。因此，如何做到与其他行业类似的项目内容有所不同，圆通在“信息链接世界”方面下了大功夫，我们希望通过标准化的系统建设，让全世界都能关注到中国快递企业和快递行业，同时也让世界更方便和快捷地与中国同业沟通。 翟崑：国际化的圆通在未来运营中，如何补充国际化网络和国际人才的不足？是否还将继续收购海外同业公司？如果继续收购，将选择哪些对象？圆通将寻求和大型国际快递物流企业进行合资，还是继续全球包裹联盟的模式？ 喻渭蛟：首先，圆通是一个物联网、互联网技术的快递平台，主要是以科技和信息技术为驱动力的智慧平台，具有和包容的基因，我们愿与任何企业进行联盟合作。收购先达国际物流公司就是看重他们先进的海外经验和人才团队，但是仅仅依靠频繁的收购不能满足圆通的发展需要，所以才诞生了“中国式加盟”。我们将用圆通标准化的系统、标准化的服务把海外业务连接在一起，只有这样才能让中国的快递遍及全球。 其实，在发布全球包裹联盟之前，圆通速递已经和来自日本、韩国、中国、英国、中东和美国的快递企业达成共识，成立了工作委员会，形成草案、条款数据的标准，并对接下来业务对接的相应产品进行了具体落实。 关于品牌合作方面，我们在去年已经完成了“全球包裹联盟”国际国内的商标注册，未来将有统一的商标标准、一个共创品牌在市场上进行推广。 翟崑：全球包裹联盟让中国的快递企业了世界，在这个平台上所能表现出的信息链接将具有全球性，但是在不同的国家和地区运营过程中，如何建立标准化管理？ 喻渭蛟：圆通在国内虽然是放开经营，但所有品牌管理和日常运营都由总部标准化管理，同样，全球包裹联盟也不能脱离开这些标准，圆通目前已经陆续完成了机构设立、品牌注册、系统开发等前期工作。 全球包裹联盟进入试运营阶段后，圆通将实现信息统一、服务统一和品牌统一，包括信息标准化、决算标准化都将实现统一，未来通过圆通自建的管理系统来实现“一单到底”、可视可控的信息服务和快递安全服务。 只有这样，才能确保消费者的每一份快递到达每一个国家和区域。既然是联盟，那么，信息链接、品牌形象和整体运营就必须达到国内最基本的标准。 翟崑：全球包裹联盟了中国快递业的全球化进程，是机遇也是挑战，如何规避中国快递业在全球化发展中有可能产生的风险？ 喻渭蛟：快递业被我国定位为现代化先导性产业，现阶段更多的是迎来了机遇，这是时代赋予的最佳发展期，相对目前的快递业而言，机遇大于挑战。尤其是“一带一”带给了行业更多机遇。主要有三大机遇，一是提升自身实力的机遇。二是建立新体系、新团队的机遇。圆通将在明年大力推进年轻人去新部门进行锻炼，人才队伍更年轻化。三是管理科技化的机遇。 今年年初，国家发改委批准圆通在上海牵头承建的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”又赋予了我们一项义务和责任，希望此举能为快递行业和社会在国际化、免费信息化方面多做一份贡献。 当然，仍有技术和人才的挑战。圆通在西安市成立新的科技公司，就是希望在科技方面永远保持领先，吸引人才，创新打造未来符合行业发展的新技术和平台，搭建一张成熟的国际网络、布设全球站点、获取干线航线资源体系，当然这将是一个循序渐进的过程。 推荐：
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