[汽车之家长期测试] SUV绝对是所有车型级别关注度最高的，而在30万左右注重空间和舒适性表现的车型中，汉兰达相信是大多数人的首选，当周围有朋友提出这样的选购条件，我也同样会给他推荐汉兰达。全新汉兰达上市以来，我一直很非常关注这款车，之所以关注和我自己的情况有着很大的关系，今年8月我将迎来我们小家庭中的第四口人，之前一个孩子的时候，觉得有个7座车出行可以比较方便，而当面对家庭再次添人进口的情况，我觉得一款空间够大的7座车已经成为了刚需。
我拿到的这辆汉兰达是2.0T四驱版，售价33.08万元，加上购置税和保险，最后落地的价格在37万出头。在去4S店提车的时候，我还咨询了一下近期汉兰达的销售情况，现在有部分4S店已经没有加价的情况，订车之后2-3个月也基本能到车，个别经销商还能提供现车，热度相比刚上市的时候，已经变得缓和很多了。我们购买的这辆并没有加价，我们选择的是订车、等待，对于经销商的加价行为我们一直都是反对的态度，这也让汉兰达长测车几个月之后才到了我们手上。 好了，不说市场表现了，还是先聊一聊“我的这辆车吧”！这款2.0T顶配车型是汉兰达车系当中关注度最高的一款，配置表现也是最全面的，所以我们决定用这款车来进行一次全面的体验。它的外形真是够大的，算是30万级别合资SUV中身材相当魁梧的，相信这也是很多人选择它的原因之一。不过，大体型在日常停车的时候就显得有些麻烦了，尤其是在每天早上送孩子上幼儿园的时候，面对停车位较窄、周围车辆较多的时候，这个大家伙就显得不那么灵活了。
汉兰达内饰的设计不属于新颖、紧追潮流的类型，不过，各功能按键使用起来顺手，时间长了也不会有审美疲劳，我觉得这就足够了。1925mm的车身宽度让车内的横向空间非常宽敞，第一次上手，让我印象深刻的是我想去选择节目，当时还没有储存预设，所以需要通过音响面板右侧的旋钮来完成，第一次伸手之后竟然没有够到，当时的第一反应就是这车真够宽的。 ● 简单初体验
体型大了车内空间自然就宽敞，最明显的不同就是横向空间。第二排坐满三个人横向空间也不会显得非常局促，坐在车里的这几位身高都在170-180cm之间，不仅横向没问题，前后的腿部空间也没有局促的感觉，第二排地板非常平整也让第二排中间的朋友乘坐更为轻松。第三排的两位朋友表示宽度上也是很宽敞的，和美版汉兰达对比了一下，发现美版的第三排是为乘坐三个人设计的，而国产的改成了两个人，但座椅宽度并没有发生改变。在乘坐方面，7人乘坐毫无压力。简单聊了一下空间，其实在后面的使用中，我觉得空间上的感受肯定少说不了，别着急，还是让我慢慢来体验吧！
下面再来说说配置，既然是2.0T的顶配，那配置肯定是相当丰富的了。这款车型采用了LED近光灯，远光灯为普通卤素光源，在光源方面算是跟上了潮流，但是在功能上有些不够完美，比如没有随动转向或转向辅助照，这样的配置现在很多车都有，而且应该也不是什么特别高的技术，我觉得这么大的车身，有个转向辅助灯还是可以的。
前后雷达和倒车影像在停车和通过比较狭窄的地方时起到了很大的协助作用，挂入倒挡，在工作的还不只倒车雷达和影像，并线辅助的探测雷达也会一起工作，当左右两侧的车辆或行人出现在并线辅助雷达探测的范围内时，反光镜上的并线辅助提示灯会亮起，可以让我了解到车尾更大范围内的情况。
有时候，因为限行到家的时间会比较晚，并且停车的地方又几乎没有照明，所以对于后方的情况仅凭雷达还是不够全面，这时候有倒车影像就会方便很多。之前体验过标致3008，这款车的倒车影像在夜晚显示效果并不能让我满意，而汉兰达的倒车影像在没有灯照明仅凭倒车灯的亮度就能够提供比较清晰的的影像显示，这种表现我觉得算是相当出色的。
全景天窗是老婆、孩子最喜欢的，汉兰达从次低配（豪华版）开始便有此配置，足够大的天窗让车里更加霍亮，对很多消费者来说这绝对有着不小的吸引力。不过在夏天也真是晒的不行，好在天窗的遮阳帘能将阳光全部，并不是那种网格的设计，这点我个人很喜欢，要么充分享受阳光，要么就彻底。
在炎热的夏天，不贴膜可真是一件非常痛苦的事儿，本身空间大，当停放一段时间后，车里的温度会迅速上升，再次回到车内，及时启动空调最强模式也要很长一段时间才能将车内温度有效的降低。于是，我便有了给这辆长测车贴膜的想法。
提到贴膜这类后服务市场的事儿，自然想到了我们的养车之家，之前体验过保养，里面提供的服务商在服务品质上表现让人放心，既然有比较省事儿、放心的方法，那就看看。正好赶上有贴膜的活动，那就不费话了，直接下单。
贴膜的服务商是正美丰业丽泽桥店，下单后，对方来电和我确认贴膜的时间。贴膜的过程就没有必要多说了，对于最后的结果还是相当满意的。其实，很多消费者在买了新车后不知道该去哪做装饰，4S店的价格太高，自己去汽配城又怕上当，所以在遇到这样的情况，使用养车之家App来下单，至少在选择服务商的时候有个保障，而且遇到优惠活动真是挺实惠的。如果您也刚刚提了新车，情况和我一样，不妨去看一看。
回家上刚好赶上下雨，当时我完全没有意识到要开雨刷，我觉得都已经是顶配了，配备个雨刷算什么，但是雨慢慢的变大，雨刷依然纹丝不动，后来一看，真的没有自动雨刷。小雨或中雨的情况下，反光镜上的积水会影响视线，后视镜加热后，5-8分钟基本就可以消除，速度还是比较快的。
在中控面板下面的超大储物格很招人喜欢，而且特别实用。手机充电线还能通过下面的预留口将充电线连接到下面的USB接口上，各种接线不会外露显得很整齐。不过，充电后发现了一个问题，那就是给手机充电的速度实在是太慢了，手机在不做任何操作的情况下一个小时也就只能充10%左右（小米NOTE和iPhone5s的表现是一样的）。经过测试，USB接口所提供的电流比较弱，仅为0.5A，现在手机的充电电流基本都在1A左右，所以这个USB接口只能用于读取U盘了。好在车内的12V电源接口够多，为手机充电不成问题（中控面板下面、前排扶手箱里和后排空调控制面板下面都有）。
我拿到车的时候，它刚刚跑了不到60km，行驶到第一次加油一共行驶了517.6公里，加了60.75L，最终油耗是11.7L/100km，这箱油的平均车速基本在26km/h左右，这段时间，除了上下班代步之外，周末带着老婆孩子一起去远郊游玩，高速、城市、郊区各种况基本都接触了，在况方面的表现我觉得已经很全面了。各种况综合下来，一个体重近2吨还处于磨合期的大家伙保持这样的油耗成绩，我觉得也是不错的了，随着行驶里程越来越长，看看我后面的油耗会不会再降低一些吧！ ● 小结 汉兰达我已经使用了三个星期，初次的体验感受还是不错的，除了较大的车身在一些比较拥堵的时候有些不够灵活之外，暂时还没有体验到不好的地方。有利必有弊，既然宽大的体型不够灵活，那么它在空间上则体现了大体型的优势。坐满7个成年人不会觉得很拥挤，它的第三排还是很有实用性的，很多朋友觉得7座车的利用率不会太高，其实并不是这样，当你拥有了7座车型，很多时候就会利用这个优势，因为之前没有所以也不会往这方面想。在后面的使用中，相信还会有更多的机会让我用到7座的设计，宽大的车内也为第二个宝宝做好了准备。除了空间，舒适性也是汉兰达的一大优势，它的整体表现在30万左右的7座SUV中真是数一数二的，更多更全面的内容还是留到我后面的内容来告诉大家吧！如果您对于汉兰达还有什么疑问和，欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流、讨论。（文/图/摄 汽车之家 苑璐） [汽车之家长期测试] 在车内除了方向盘和换挡杆，我们使用最多就是多系统了，从当年简单的收音机发展到现在、倒车影像和各种扩展接口，已经让车载多系统的功能犹如一台平板电脑一样了，今天我就来和大家聊一聊汉兰达的多系统的一些使用感受。
这款2.0T顶配车型使用的是一块8英寸的触摸屏，各种功能显示简单明了，没有过多的装饰，使用起来很容易上手。之前我们针对和电话功能进行过体验，所以这一次我更多的还是放在日常使用的一些感受上，如果大家对汉兰达这两项主要的功能有兴趣，可以点击文章最后的相关链接。
汉兰达多系统的主界面非常简单，每个按键的功能选择键的尺寸都很大，使用起来很轻松，不用特别注意接触点是否够精准，触摸屏的反应速度也比较快，整体使用感受还是不错的。多系统中，听歌肯定是我们最常用的功能，我们下面就来试试它通过各种接口和蓝牙连接后的表现如何？
汉兰达带有一个USB和一个AUX接口，使用USB连接小米NOTE时，只能提供充电，而通过USB是无法读取手机中的歌曲，体验中也使用了三星NOTE4，但依旧无法实现通过USB听歌的功能，看来这套系统对于手机的支持并不好。相比之下，苹果手机就要好很多了，连接USB线之后，系统会识别并可以读取手机中的MP3文件。前面也提到过，汉兰达的USB接口电流只有0.5A，现在大多数手机的充电电流都设定在1A，所以充电速度会很慢。
通过蓝牙连接来读取手机中的MP3文件都是没问题的，不过，方向盘多按键在功能操作上与使用收音机功能时稍有不同。在使用收音机功能时，方向盘上的按键向上键是选择上一个预设频道，向下键是选择下一个预设频道，与我们日常的使用习惯相同；而在使用手机连接时，无论是使用USB线还是蓝牙连接，选择下一首歌曲时，需要按动多按键向上键，两种功能状态下的按键设定相反。
车载USB接口的没有灯，即使在白用起来也不是很方便，要是能有个背光灯在使用便利性上一定会提升不少。另一点是整个车内就一个USB接口，而在多界面上很清晰的可以看到有两个USB识别的图标，这套系统应用于大多数丰田车型，所以针对控制界面没有修改，当然以现在的标准来看，仅仅有一个USB接口是不太够的，我觉得至少应该有两个接口，一个用于U盘，另一个用于为手机充电，在这方面昂科威做的就比较到位。
除了多的使用另一方面让我比较印象深刻的就是系统中的各种功能设定。之前日系车在车内的功能方面表现并不是很全面，而更新换代后的汉兰达则有着不同的表现。比如门锁的各种状态设定等，之前大多日系车连行车落锁的功能都没有，此次新汉兰达在功能设定方面有了很大的提升，让我们日常使用可以根据自己的习惯来设定。
在保养设定界面当中，车辆的各种消耗品都可以设定更换时间或里程，不过，这些设定我觉得应该是由4S店完成，所以这部分的内容，要暂时保留，等到去做5000公里免费检查的时候，看看4S店的工作人员是否在该功能里设定我下一次保养的时间或里程。 功能的使用相信很多网友已经看过了我们之前的多体验文章，但是现在大多数人还是习惯使用手机来，原因很简单主要是目的地的搜索更加容易、方便，不过丰田的在车载当中算是相当好用的，那么我今天就用手机来PK一下车载，看哪个更准确、更好用？
手机我们使用了地图和百度地图两种最为常见的软件，同时设定目的地，手机使用九宫格自然常顺手，而车载使用地名首字母的方法也还是很方便的，在目的地的选择上，车载需要先选择道或地点名称的分类，手机上则会自动识别，比车载要聪明一些。在目的地最后的显示结果当中，车载受到屏幕分辨率的只能显示目的地的一部分名称，而后半部分需要点击后面的下拉菜单键才能看到，所以在这部分的体验方面，两种手机软件要更好。
在行驶中，我故意的改变了推荐的行驶线，当我驶出计划线后，三个都比较快的做出了反应，同时也更新了的线。不同的是，车载和百度地图计划线相同，至于哪种更好，我觉得这个无所谓，只要能够较为快捷的做出反应，就挺好。
三个的提示都很及时，对于目的地的定位也都很准确，在功能方面，无论是车载还是手机，他们的表现都非常称职。不过从使用感受上来讲，还是手机的优势更为明显，比如更容易的目的地搜索、便携性、地图可以及时更新等特点，当然车载更大的屏幕可以显示更加清晰。其实最大影响使用的就是便携性和更新，而在这两大方面，手机拥有者先天的优势。
汉兰达前门的拉手带有无钥匙进入功能，很多朋友锁车后都会拉一下车门，确认车辆完成上锁，这种防盗意识还是很值得提倡的。不过，有很多带无钥匙进入的车型，锁车后再次拉动车门，就启动了解锁，让不少有症的朋友很不开心，而汉兰达在这方面考虑的倒还挺全面，当车辆上锁之后，有3秒钟拉动前门也不会启动解锁功能，这样的设定还是挺人性化的。
之前看过缤智的长测文章，里面提到在车窗未关闭的情况下锁车，车辆并没有提示。我也注意了一下汉兰达的表现，当打开天窗和两侧车窗时，只有天窗会提示未关闭，熄火后仪表中间会有提示，至于车窗并没有提示。我这辆顶配的汉兰达，后风挡可以，当未关严的时候，仪表上会有提示，后风挡仅仅是顶配独有，对于这样的配置，还是希望能作为全系标配。 ● 油耗记录 近一段时间的100公里的油耗基本稳定在12-13L之间，况好的情况下，可以保持在11.5L/100km左右，如果是纯城市况的话，基本就接近13L/100km左右了。 ●小结 在日常使用中，汉兰达的多系统给我留下最深的印象就是每个操作界面都很简洁，功能按键设计的都很大，不用特别在意手指的触点，操作错误率很低。8英寸屏幕的尺寸也够大，反应速度不错，使用起来很顺手。功能上，不仅提供各种保养配件更换时间的提醒，还有行车落锁功能的设定。对于行车落锁，其实之前在日系车中还是不多见的，现如今越来越多的日系车也加入了此项功能，汉兰达还可以根据个人习惯来设定不同的落锁标准。对于，大家都对于丰田的系统有着不低的评价，非常方便的目的地搜索，让我在需要的时候也挺愿意使用的，缺点是未来的地图更新方面不及手机，不仅需要去4S店还得收费，未来要是能够通过4G网直接更新地图就方便多了。 如果您对于汉兰达还有什么疑问和，欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流、讨论。（文/图/摄 汽车之家 苑璐） [汽车之家长期测试] 汉兰达最为吸引人的就是它的空间表现了，在第一篇里面，我也做过简单的介绍，当时下班就带着几位同事出去吃饭了，坐在后面的哥儿几个对空间的评价都不错，对于日常使用的表现如何，当时并没有评价，现在使用的时间也不短了，该来聊一聊这部分了。
● 后排空间感受和后备厢储物能力 前排空间确实没什么可聊的，主要还是后排，自从我们家二小姐出生后，汉兰达第二排已经长期放置两个儿童座椅了。我选择的这款提篮还是比较宽的，在同时方式两个儿童座椅的前提下，第二排依然还能提供较为舒服的乘坐空间，老婆在后排照顾孩子也很方便。
自从我家二小姐出生之后，汉兰达第二排就长期放置了两个儿童座椅。在放置两个儿童座椅的同时，依然可以提供不错的乘坐空间。不过，也有尴尬的地方，就是两个儿童座椅比较宽，所以需要进入第三排时，要先拆掉中间的座椅，否则，另一侧座椅向前移动时，会被顶住。很多朋友之前提到过，为什么有两个孩子7座就成为刚需，其实理由很简单，当我带着老婆、孩子出门，但凡有一方父母一起出门，此时第三排就是必须打开的。汉兰达的第三排可以按比例放倒，这点设计很人性化，当后排乘坐一个人的时候，依然可以拥有不小的储物空间，童车之类的，可以平放，不用担心。
汉兰达的后备厢具备电动开关功能，女性用户使用起来也很方便，不用担心车身较高，关后备厢时比较麻烦。另外，顶配车型配备的后风挡功能，当车尾后方的空间有限时，这项功能就体现出优势了。有一次带着孩子出去玩，结果车尾后方空间很小，但我需要从后备厢拿书包，还好后风挡可以，这样我就不用再次挪车了。
后备厢空间足够大是汉兰达的一大优势，当然也是因为拥有这优势，难免就会去干一些脏活累活，所谓脏活累活其实就是担任一些运输车的工作。前一段时间被同事借去搬家，这也充分的让汉兰达表现了后备厢的载货能力，回来借车的同事表示，这车后备厢的装载能力太强了。
在后备厢的隔板下面，还设计有储物空间，其实说储物空间可能有点牵强，因为里面的空间真是太小了，本身里面放着随车工具，剩下就没多少地方了，在这里我也就放几个手提袋，便于去超市买东西。在左侧有一个比较深的储物格，这个算是后备厢隔板下面比较具有实用性的设计了，一般带着孩子出去，这里会多放几瓶水和一包纸杯。
我觉得汉兰达的车内储物空间可以用简单来形容，从中控面板下部一直到副驾驶前方，整个储物格太招人喜欢了。主驾驶、副驾驶的手机都有合适的摆放，而且放薄一点的钱包也没问题，不过，我还是用来放手机和充电线。
前排杯架可以轻松放下一个1.25L的果粒橙，而且尺寸刚刚好，简直就是量身定做啊！当然，1.25L的可口可乐也可以，但大多数我们饮用的还是500mL左右的瓶装水，这么大瓶一时半会儿可喝不完，所以平时使用，水瓶还是放在车门上，中央扶手前面的杯架更多的还是用来放停车票之类的物品了。
有了中控面和中央扶手箱的设计，手套箱我得几乎已经用不上什么了，这里除了放置说明书和保单之外，别的我也真想不到放什么了，主要还要归功于强大的中央扶手。方向盘左侧的储物格我觉得利用率会非常低，主要是空间太小，也就一张卡的大小，零钱票据想要轻松放下去有难度，这个储物格我几乎是用不上的。 ● 为什么没有第二排和第三排的储物空间体验？ 前面提到了，我第二排已经长期放置两个儿童座椅，所以中央扶手也基本没有使用的可能了，剩下的只有车门储物空间了，而且这个储物格的体验我们已经在试驾文章中有体现了，我就不重复了。至于第三排，在两边有个杯架，剩下的也没什么可说了。 ● 微体验
在光线比较充足的情况下，驾驶员一侧空调出风口的银色装饰的倒影会反射在左侧外后视的，对于观察后方的情况多少有点影响。说到反光镜，我还要再说两句，它的并线辅助在平时我觉得真是用处不大，当然这个是针对我来说的。当遇到雨天，玻璃上都是雨水，即使反光镜有加热功能，车窗玻璃上的雨水也会对观察后方的情况有比较大的影响，这个时候并线辅助提示灯就体现出作用了。
汉兰达的车门下部采用了全包设计，在雨天行车后，不用担心上下车会蹭脏裤腿，这样的设计已经有越来越多的SUV采用，我觉得真是挺好的，轿车可能不会让人有比较明显的感受，而这种车身较高的SUV，真的很需要这样的设计。
现款汉兰达相比上一代车型，接近角变小了。为什么这么说？有一次停车，刚好旁边停了一辆上一代汉兰达，车头前方是台阶，而上一代车型可以轻松的夸到第二节台阶上，而我只能停在第一节台阶上。更郁闷的是旁边这辆竟然还是加装了前包围套件的......，如果您遇到类似的情况，可不要用上一代汉兰达才参考自己的停车啊！ ● 长测油耗记录
最近一段时间，由于媳妇儿生孩子，使用况全部为城市，而且到了周末出行拥堵的状况得加个“更”字，在这样拥堵的情况下，平均车速已经低于25km/h了。第6箱油使用的时间是刚刚结束单双号限行的两周，所有的车感觉都已经按耐不住寂寞出来了，而且9月份的每个周末感觉都很拥堵，也可能要面对十一小长假，大家都很兴奋吧！我拍了一张周末下午2点我们家周边道的况，比平时上下班还堵，在这种情况下，汉兰达的平均油耗已经上升至13L/100km以上了。 ● 小结： 对于汉兰达的储物能力我表示非常满意，储物格的数量不算多，但是每个都够大，这样的好处是每个储物格可以拥有更强的储物能力，而且这两个超强的储物格还是最常用的仪表台和中央扶手箱，这也让其他储物格已经被忽略了，甚至于有些时候，我连手套箱都用不上。后备厢的储物能力也是汉兰达的一大优势，在第三排没有打开的情况下，放下四条AMG C 63的轮胎之后，还有很大的富裕，用同事的话说，汉兰达这空间已经堪比金杯了。如果您对于汉兰达还有什么疑问和，欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流、讨论。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
[汽车之家长期测试] 趁着十一小长假，带着孩子出去玩了一趟，不过，由于二小姐太小，所以不敢去太远的地方，单程200公里左右。除了带孩子出来轻松一下，我也顺便更加全面、详细的感受一下汉兰达在长途驾驶中的表现。
汉兰达的定速巡航要求在40km/h以上才能启动，自适应巡航有三种距离设定，说明书上说长距离是与前车保持约50米，中距离保持约为40米，短距离保持约为30米。对于这种完全由电子设备来控制的方法，我个人还是更倾向于最长距离的模式。
采用最长距离的优势是当前车有任何突发变化，我可以获得更多的反应时间，而缺点就是经常被其他车加到中间的距离当中。当有车辆并到我的前面时，自适应巡航会根据设定距离低车速，但是减速的做法实在有些太突然了，如果说刹车踏板踩到底还不至于，但是刹车的力度可是不小。
带着一家人，总是动不动就刹车，这让我和车里的人都受不了了，最后我还是选择了常规的定速巡航模式，刹车还是自己来吧！向前拨动巡航控制拨杆，按住1秒，就可以将自适应巡航改为定速巡航。不过，这个模式不能记忆，当再次打开或重新启动车辆后又恢复到自适应巡航模式。
汉兰达的自适应巡航（包括定速巡航）的启动车速为40km/h以上，当使用自适应巡航模式时，车速低于50km/h后车辆会提醒驾驶者接手，自适应巡航功能自动取消，也就是说，它的自适应巡航无法做到在拥堵状态下跟车，仅能够用于况较好情况下的高速或城市快速。
汉兰达的高速表现，我觉得还是相当不错的，从我们之前汉兰达对比奥德赛选题结果中的数据看，汉兰达的表现相当出色。这次我驾驶它在高速巡航时，车内的噪音很小，正常的谈话不会受到什么影响。不过，由于它宽大的车身，在车速120km/h或更高的时候，会明显听到风噪的声音，好在此时的车辆状态不错，并没有发飘的情况。当然，在国内也找不到允许车速超过120km/h以上的高速，所以更快车速下的噪音变化，我觉得基本上可以忽略了。 推荐： |
